Двигатель Рав 4: характеристики, объем, ресурс и мощность моторов, ставившихся на разные поколения авто

Двигатели РАВ-4 построены на базе рядных или V-образных блоков с 4 или 6 цилиндрами, рассчитаны на жесткие условия эксплуатации. Моторы не оснащаются наддувом (за исключением дизелей, редко встречающихся в России). При своевременном обслуживании и соблюдении регламента агрегаты имеют ресурс до капитального ремонта не менее 300 тыс. км.

Двигатели РАВ-4 рассчитаны на работу в сложных условиях.

Общие характеристики двигателей, используемых для машин Toyota

На кроссоверах RAV4 используются агрегаты с принудительным жидкостным охлаждением, оснащенные системой впрыска топлива. В системе выпуска отработавших газов предусматриваются блоки нейтрализации вредных компонентов.

Моторы Toyota RAV4 – полное описание и характеристики

На RAV4, представленных на российском рынке, встречаются моторы:

• бензиновые 3S-FE, 3ZR-FE, 2AR-FE, унифицированные 1AZ и 2AZ;
• дизельный 2AD-FHV.

2 0 3ZRFE

Серийное производство агрегата 3ZR-FE объемом 2 л стартовало в 2010 г. В конструкции использована система Valvematic для плавной корректировки высоты подъема клапанов, позволившая повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода горючего. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, применены чугунные гильзы (расточка невозможна).

Мотор 3ZR-FE отличается низким расходом горючего.

RAV4 2 5 2ARFE

Агрегат, выведенный на рынок в 2008 г., имеет объем 2,5 л, оснащен алюминиевым блоком с тонкостенными гильзами из чугуна. Газораспределительный механизм с системой корректировки фаз VVT-i дополнен гидравлическими компенсаторами зазоров. Предусмотрен масляный насос с переменной производительностью, предотвращающий повреждение деталей при высоких нагрузках.

Дизель 2 2 2-AD-FHV

Мотор имеет объем 2,2 л, оснащен турбиной с изменяемой геометрией. Для подачи топлива установлена система Common Rail с рабочим давлением более 1800 бар, электронным управлением и пьезоэлектрическими форсунками. Головка и блок выполнены из алюминиевого сплава, гильзы цилиндров изготовлены из чугуна.

Использование системы рециркуляции газов и нейтрализатора снизило токсичность выхлопа до норм Евро-4.

2 0 1AZ

Двигатели серии 1AZ с 4-цилиндровым блоком производились до 2012 г., оснащались системой регулировки фаз газораспределения VVT-i. Алюминиевый блок оснащен тонкостенными гильзами из чугуна, не предусматривающими расточку при проведении ремонта. Смещение оси коленчатого вала относительно цилиндров снизило уровень вибраций. Для подачи горючего использована система впрыска, 16-клапанный газораспределительный механизм оснащен цепным приводом с устройствами автоматического натяжения и принудительной смазки.

Мотор 2 0 1AZ оснащен цепным приводом с устройством смазки.

2 4 2AZ

Силовая установка отличается применением системы прямого впрыска бензина D4, рассчитана на поперечное расположение в моторном отсеке. Встречается не только на кроссоверах РАВ-4, но и на многих машинах бренда Тойота. Мотор оснащен алюминиевым блоком с залитыми в тело чугунными гильзами, капитальный ремонт производителем не предусмотрен. Характеристики агрегата зависят от года выпуска, профиля кулачков распределительных валов.

Предусмотрен балансировочный механизм с приводом от коленчатого вала полимерными шестернями, имеющими небольшой ресурс.

2 0 3S-FE

Рядный агрегат объемом 2 литра с 16-клапанной головкой и чугунным блоком цилиндров использовался на I поколении Toyota RAV4. Двигатель встречается на ряде других моделей японского концерна, выпущенных с 1986 по 2000 гг. Для подачи бензина использовалась система впрыска EFI, на внутреннем рынке Японии предлагалась модификация FSE с прямой подачей топлива в цилиндры. Высокая степень сжатия требовала использования в качестве горючего бензина с октановым числом не менее 95 единиц. Вес заправленного жидкостями агрегата с навесным оборудованием – около 143 кг.

Мотор 2 0 3S-FE имеет прямую подачу топлива в цилиндры.

Мощность двигателей Toyota RAV-4

Мощность силовых агрегатов зависит от поколения автомобиля, рынка сбыта кроссовера и объема цилиндров:

1. На 1-м поколении использовались агрегаты 3S модификаций FE и GE, развивавшие 135 и 178 л. с. соответственно. Версия с улучшенными характеристиками оснащалась головкой блока, созданной конструкторами мотоциклетной компании Yamaha. Небольшой партией был изготовлен RAV4 EV, оснащенный 67-сильным электромотором и никель-металлогидридной батареей.
2. На 2-й генерации, поставлявшейся в Россию, устанавливались моторы мощностью 150 и 161 л. с. На внутреннем рынке Японии реализовывались кроссоверы с 1,8-литровым агрегатом 1ZZ, развивавшим 123 л. с. Для Европы и Северной Америки предлагалась модификация с 116-сильным дизелем D-4D, оснащенным системой регулируемого наддува.
3. На 3-м поколении использовались моторы мощностью от 150 до 184 л. с., для рынка США производилась модификация с 2,5-литровым бензиновым агрегатом, развивавшим 220 л. с. Для РФ предлагались специальные модификации с двигателями объемом 2 и 2,4 л (148 и 180 сил соответственно). Снижение отдачи позволило перевести автомобили в льготные категории по налогу. Специально для США была создана модификация с 6-цилиндровым V-образным агрегатом 2GR-FE, развивавшим 272 л. с.
4. На 4-й генерации использовались только рядные бензиновые моторы объемом 2 и 2,5 л, в производственную линейку вошел дизель 2AD с системой наддува и промежуточным охладителем воздуха. Отдача агрегатов с искровым зажиганием составляла 150 и 180 л. с., двигатель с воспламенением от сжатия развивал 122 или 148 л. с.
5. На 5-м поколении, выпускающемся с 2018 г., используются агрегаты мощностью 149 и 199 л. с. (2 и 2,5 л соответственно). Для ряда рынков предлагается версия PHEV с гибридной силовой установкой, развивающей в комбинированном режиме работы до 302 л. с.

Мощность двигателя зависит от поколения автомобиля.

Ресурс моторов Тойоты

Ресурс двигателя определяется множеством факторов:

• периодичностью технического обслуживания;
• условиями эксплуатации;
• качеством изготовления деталей на заводе;
• поколением силового агрегата;
• типом используемого моторного масла.

Моторы способны пройти без капитального ремонта и замены вкладышей или поршневых колец от 200 до 350 тыс. км. Наибольший ресурс имеют дизели и двигатели старого поколения с чугунными блоками. Пренебрежение правилами эксплуатации и технического обслуживания, использование моторных масел с ненадлежащей вязкостью приводит к появлению проблем уже к 100-120 тыс. км.

Отзывы автовладельцев

Олег, 44 года, Санкт-Петербург

В 2018 г. приобрел подержанный кроссовер RAV4 с кузовом 4 поколения и 2-литровым бензиновым мотором с механической коробкой передач. Пробег составлял 85 тыс. км, автомобиль проходил регулярные ТО у дилера. После оформления сменил технологические жидкости и провел внеплановое обслуживание. За последующие 3 года проехал еще 45 тыс. км, поначалу обращал внимание на шумную работу газораспределительного механизма, но затем привык. Масло меняю через каждые 9 тыс. км, но периодически приходится восстанавливать уровень (норма для двигателей 3ZR).

Дмитрий, 48 лет, Волгоград

В 2020 г. искал кроссовер для поездок на рыбалку, на основе отзывов владельцев остановил выбор на RAV4 с кузовом 2 поколения и агрегатом 1AZ. Машина выпуска 2002 г. была изначально продана в РФ, сменила 6 владельцев, пробег составлял 240 тыс. км. Давление в цилиндрах варьировалось от 12 до 12,5 единиц, что является нормой. Установил новую цепь ГРМ и ремень для привода навесных агрегатов, нейтрализатор был вырезан одним из предыдущих владельцев с перепрограммированием блока управления. Проехал на машине около 30 тыс. км без нареканий.